Liverpool taper for 2. gang i ligaen denne sesongen og det mot et bånn lag, også for 2. gang. Det er en skam. Nå må Benitez få fri og finne på noe annet. Alle som så kampen mot Real Madrid vil si at han er en stor trener, og det er han, men Liverpool må jo selvfølgelig prestere mye bedre i ligaen. Da må vi bli mer offensive. Det var mye støtte passninger i dag også. Til og med etter at vi lå under 2-0. Bytter kom altfor sent. Feil spiller på høyre backplass, Skrtl, som er god stopper. men for dårlig offensivt for å kunne være back. Kampen om ligagull er over. Nå skal vi gjøre alt for å vinne CL og bli nr. 2 i PL. For å klare dette må Benitez ut og Sammy Lee inn.

Sjebnedager for Saab

Saab går noen spennende dager i møte i det de forhandler med den svenske staten om garantier verd 4,4 milliarder svenske kroner. Får de slike garantier, vil det være større muligheter for at det kommer seriøse kjøpere for Saab. De tror jeg det foreløpig er få av. I følge VG http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=558797 vil samtaler med den svenskevstaten kunne ta flere dager. Det er framskritt. Onsdag måtte Saab stenge fabrikken fordi de ikke hadde deler å bygge biler med. Fortsatt vil det være en utfordring for den svenske tollen vil ikke gi kredit til Saab så lenge de er under rekonstruering. Det kan bli forandring på dette hvis forhandlingene fører til at de får garantier på 4,4 milliarder. Alle bilintresserte håper vel at Saab skal klare seg, og jeg er ihvertfall en av dem. Det ser foreløpig mørkt ut, men la oss krysse fingrene. Klarer de seg gjennom denne krisen, og får en god eier og en god samarbeidspartner (Opel), tror jeg Saab kan bli et bilmerke å regne med.

Volvo når second base
Et salg av Volvo er nærmere enn noen gang, og nå skal Volvos ledelse ut på frierferd. De har flere intressenter som nå skal bearbeides så det kan bli en avtale Volvo og Ford kan leve med. Etter at den svenske regjering ga løfte om garantier for et lån fra den Europeiske Investeringsbanken, vil det bli lettere å få solgt Volvo. Det er foreløpig tre intressenter, to kinesike, Dongfeng og Chengan, i tilegg til et europeisk konstellasjon hvor det spekuleres i om Renault er i sentrum. Det kan bli et salg om ikke veldig lenge, og salgsprisen er ca 25 milliarder svenske kroner. Det vil være viktig for Ford at de fortsatt kan selge komponenter til Volvo så det er ikke utenkelig at de beholder en aksjepost i noen år. Ford trenger penger, og da vil det nok være den som byr høyest som får kjøpe Volvo, ikke den det er strategisk best å samarbeide med. Jeg tror dette blir en fordel for de kinesiske intressentene. De har nok best tilgang til kapital, og vil her se en mulighet for å kjøpe høy spesialkunnskap til en billig pris. Volvo har lenge vært langt fremme hva gjelder sikkerhet, og de er også sett på som et kvalitetsprodukt. De fleste som vil Volvos beste, ser vel helst at de blir på europeiske hender, for da kan det tenkes at den svenske bilproduksjonen til en viss grad er reddet. Kineserne har interesse av å produsere i sitt eget land, hvor det er overskudd på billig arbeidskraft. Den som kjøper Volvo må ha et godt samarbeid med Ford i lang tid, og dette kan også være en drømmesituasjon for kinesik bilindustri. Det trenger ikke være en dum løsning for Ford heller, som kan få en fot inn i et veldig stort marked. Det oppveie en del av de betenklighetene som måtte være med tanke på å selge til Kina. Det er snart bare å vente på bud å håpe det blir en bud kamp. i hvertfall for Ford sin del. En ting er jo sikkert og det er at Kina uansett kommer til å bli en stor bilnasjon om noen år.

Krise i bilbransjen del 2
Ta en titt på Saabs eier GM, som kanskje er den med de største problemene i bilindustrien. Hvorfor kan vi vel bare gjette oss til, men en av grunnene er de sterke bilarbeiderorganisasjonene som gjør det dyrt å ha folk i arbeid. Kanskje ikke når alle vil ha de bilene de bygger, men når du produserer for lager, blir arbeiderne dyre i drift. De som sies opp har også rettigheter som gir bedriften store utgifter. GM har stykket ut modellen Corvette som eget merke. Dette kan være fordi Chevrolet skal ha en mer folkelig image. Corvette er fortsatt et amrikansk produkt, noe ikke på langt nær alle Chevroleter er. Corvette skal ikke forbindes med Chevrolet Lanos eller Chevrolet Nubira. Det å stykke ut Corvette er et lurt trekk, tror jeg. GM prøver nå å gjøre Corvette til et eget bilmerke med flere forskjellige modeller som alle vil hete Corvette. Nå finnes Corvette Coupe og cabriolet i tillegg finnes det en som heter Z06, og ZR1. Det kommer garantert flere Corvette modeller og Stingray er allered vist som konsept. Spennende!
Se på Porsche, har kanskje noen hos GM sagt. Hva har så de gjort? Fra å være noen få modeller, bygd rundt 911, har nå Porsche lagd modeller for snart alle. Ja, hvis du har penger da selvfølgelig. Nederst er Boxster og Cayman, før vi finner hele 911- serien. På toppen skal luksussedanen Panamerica trone. En 4-dørs sedan med direktører som fremste målgruppe. Som om ikke dette er nok kommer markedets kanskje mest ettertraktede Suv fra Porsche. Nemlig Cayenne. Fremtiden ser lys ut for Porsche, som solgte nesten 100 000 biler i 2008. Det er meget bra for en nisje produsent. Nå får du til og med Porsche med diesel og snart kommer hybriddrift i de største modellene i tillegg får de minste modellene 4 sylindrede motorer. Det er fremgang å spore.
Andre tyske produsenter ser også ut til å ta krise med alvor og en klype salt. BMW har aldri solgt så mange biler som i 2008. De har aldri hatt så mange modeller heller. De som vil ha små bil, kan velge Mini eller 1-serien. Mini har blitt en hel modellserie slik som vi er vant til at BMW har på sine mest solgte biler. 3-serien er helt komplett fra en forholdsvis prisgunstig 318i til dyre 335i. Du kan få den i sedan, Coupe, stasjonsvogn eller cabriolet med ståltak. I tillegg kan du bestille deg gateracerbilen M3. Den får du også i sedan, coupe eller cabriolet. Helt komplett program fra bunn til topp, fra 116i til 760Li, med mye sport og moro i mellom, vil du finne biler for enhver smak. BMW har så mange modeller i så mange klasser at de må finne opp nye klasser selv. BMW X6 er et eksempel på dette. En suv i coupeformat med sportslige ambisjoner. Kanskje den populære Range Rover Sport har vært i tankene. Ligner på formen til Ssang Yong Actyon. Snakk om snodigheter. Actyon er kanskje den styggeste bil som er bygd, mens X6 virker populær hos de fleste. Et annet eksempel på hvor komplette BMW ønsker å være, er produksjonen av den nye 5-serie GT, som skal være en modell ingen annen har. Den ligner veldig på en combicoupe med alle fordelene en slik karosseriform har. Spennende. Største konkurrent kan bli Audi A7. BMWs fortrinn har lenge vært motor og kjøreegenskaper. Det vil det fortsatt være i langtid. Selv om de nå satser stort på miljø. Alle nye modeller slipper ut mindre klimagasser, selv om de har mer effekt i sin motor. De er også som regel lettere enn forgjengeren sin, selv om de har mer utstyr og er ofte større. Som eksempel kan nevnes nye 7-serien, og 5-serien når den kom. Og selvfølgelig skjedde det samme med 3-serien. Dette er oppskrift på suksess. Lær av det Volvo, og andre merker som vil lykkes i fremtiden.
Audi har nærmet seg imagen til BMW som sporty premium bil. Audi vil selvfølgelig komme sterkt de neste årene. Det ligner veldig på BMW. Representert i de fleste segmenter og prisene på de billigste modellene er lave nok til at mengden kan kjøpe de. Overkommelig luksus, ihvertfall nesten. Det kommer mye spennende fra Audi og A1 som skal konkurere med Mini er på trappene om ikke lenge og i toppsjiktet skal vi snart få se A7, som er en coupe lignende sedan med MB CLS og BMW 5-serie GT som fremste konkurrenter. Den alikevel største fordelen til Audi er at de tilhører VAG-konsernet. Audi er en folkevogn, bare i finere klær. De deler mye med både Volkswagen, Seat og Skoda. Utviklingen har blitt sånn. De får del av gode motorer i bånn av modellseriene sine. Alle 4-sylindrede motorer brukes av andre i konsernet. De kan også dele med seg av de største motorene med Lamborghini, Bugatti og Bentley. Det kan fort hende vi ser en litt mindre rå Bugatti etterhvert. Eller kanskje en V16 i en Audi modell. Hm, det hadde vært noe. Det er lett å se hvor R8 har fått genene sine fra. Det kunne lett vært en baby-bugatti. Audi vil også lykkes i fremtiden med sine drivstoffgjerrige motor, og spennende modeller.
I VAG-sfæren er det alikevel mørke skyer. Seat selger ikke på langt nær så mye som ønskelig, og den store krisen er i hjemlandet Spania, som har fått høy arbeidsledighet og helt klart værre levekår. Dette er et merke som kan bli nedlagt, hvis ikke salget tar seg opp. Det er rimelig sprek design Seat har fått frem på sine biler, men det hjelper lite når ingen kjøper dem. Vi er jo vant til at Seat bygger skrot basert på utrangerte Fiat-biler. Men den tida er over, for nå baseres alt på moderne VW modeller. Sør-Europas folkevogn er alikevel langt unna suksessen til pappa VW. Og det er vel netopp derfor jeg kan tenke meg at VAG kan gi slipp på Seat. De kan erstattes av billige VW modeller.
Skoda ser ut til å klare seg bedre. De har klart kunststykke å forandre imaget sitt så til de grader at det er nesten utrolig. Det er et merke fra østblokken som altså er godtatt i hele Europa. Også blant fiffen. Finbeck hadde kjørt en Skoda Superb. Kanskje med privatsjåfør. Det er kvaliteten og prisen som selger. Fabia er en billig Polo, men veldig moderne, Roomster er rombilen, med stor invendig plass og liten utvendig. Octavia er storselgeren. En stoooor Golf som er en halvkombi med sedan look. Stasjonsvogna er godt likt. RS er rå og hårete stylet. På toppen har vi Superb, og skal du ha noe større bil fra VAG er det Audi A8 som gjelder. Superb i opplag 2 kommer heldigvis som stasjonsvogn og den kommer til å gå unna. I kulissene venter Yeti, som er en Skoda på Tiguan vis. Spennende! Jeg har tro på Skoda som en «billig» modell.
Volkswagen er fortsatt det største merke i VAG-floraen. Vil nok tro at det fortsatt vil være sånn lenge, selv om Audi og Skoda selger som aldri før. Nye Volkswagen Up serien vil gi enda mer salg til merke, og vi kan nok forvente oss noen avarter med Audi, Skoda og Seat logo. Det vil i tillegg fortsatt komme smarte modeller fra Volkswagen som oser av kvalitet og som folket vil ha. De trenger ikke å bekymre seg for å krysse Audi sin bane. Volkswagen kan lage de modellene de vil. De har Phaeton som konkurrerer med Audi A8, de har Touareg, som fikk konkurranse av Audi Q7 og om ikke det er nok konkurrerer de mot selveste A4 med Passat CC. Nei, hvis Volkswagen går under drar de med seg hele bilbransjen.

Krise for bilbransjen del 1
Jeg synes det er fasinerende hva ord kan brukes til. Krise er et så til de grader negativt ladet ord om dagen. Det er ikke så rart for det brukes så alt for ofte og så alt for feil. Krise er det hvis det er liv om å gjøre eller at det går på helsa løs. Det kan være krise hvis vi mister jobben og alt håp er ute for fremtidig arbeid. Krise kan være når vi som mennesker går inn i en depresjon og vi ikke ser noe lys i tunnelen fordi det lyset vi så, kjørte over oss. Det blir vel da feil og kalle det krise for bilbransjen. Jeg tror nemlig det er en nødvendighet det som skjer. Det er noe ganske rart når en bil som vi forbinder med gulfkrigen blir noe hot som alle vil ha.Hummer. Det er også merkelig at alle som en går skoa av seg for å få den råeste SUVen i gata. Krise er å ta i, for i stedet for å produsere store, dyre biler, må nå de fleste konsentrere produktporteføljen sin om smartere biler.
Hvem vil klare å omstille produksjonen sin på best måte?
Hvem vil ha de største konkurranse fortrinnene når røyken har lagt seg?
Blir det noen som detter av lasset?
De aller fleste billprodusenter er en del av et stor gruppering, for dermed og ikke være så sårbare for dårligere tider. Volvo er en del av Ford, og Saab eies av GM. Hadde de selv fått velge ville nok de stått utenfor disse konsernene nå da det er nedgangstider. Det er nemlig hos nisjeprodusenter og småprodusenter at økonomiske tapene er størst, ihvertfall i prosent! Dette kan jo føre til at tallene blir ekstra stygge hos de små merkene for å kunne vise til litt bedre tall hos de større merkene. Jeg tror dette er en sannhet hos Ford, som nå har solgt unna Aston Martin, Jaguar og Land Rover. Dette for å spare penger. Volvo står for tur, og da er det bare de opprinnelige Fordmerkene igjen. De har jo også solgt seg stort ned i Mazda. Dette er Ford sin måte å omstille produksjonen sin på. Bli kvitt de merkene som de ikke føler de trenger for å lykkes med sine mål. Aston Martin ville de ha som et exclusivt sportsbilmerke, Jaguar skulle være for feinsmeckere og Land Rover for den fine fiffen på landsbygda. Volvo er premiums merke som skulle ta opp konkurransen med BMW, Audi og Mercedes. Mission impossible. Nå etterspørres ikke disse biltypene i stor grad, og da er det greit å bli kvitt de.
Volvo vil nok klare å omstille seg fra store, tørste og sikre biler, til litt store, ikke fullt så tørste og fortsatt like sikre biler. Det er allerede på gang og vi vil fortsatt se enda større omstillinger i modellfloraen til Volvo. Det vil være en nødvendighet og øke volum fra 2008 års 374 000 til kanskje 500 000. De viktigste modellseriene for Volvo, vil fortsatt være de som tiltrekkes av familier. Det kan komme til å ta litt tid men de trenger en bil som er mindre enn S40 og mer praktisk enn C30. Jeg tror det kommer en C30 med 5 dører, og vi veit det kommer en Suv som skal konkurrer med Tiguan og Kuga. Volvo vil klare seg veldig bra sammen med Ford, og til og med klare og gi sine eiere gode penger om ikke så veldig lenge, hvis Ford er tålmodige nok da. Det blir tøffere med asiatiske eiere. Da er nok Hyundai det beste alternativet.
Saab er det verre med. Det kan kanskje bli en full krise for dette merke med så stolte tradisjoner. Hvor hadde turbo-motoren vært uten Saab? Hva med 2-takteren? Saab må ha flere modeller og det litt kvikt. De må bli satset på som premiums merke i Europa, og GM må kutte ut Caddilac i Europa. Fortsatt salg i USA som en spesiell svensk bil for de med god smak og skandinaviske røtter.
De trenger en liten bil på Astra base, i tillegg tror jeg det hadde vært smart med en Scirocco konkurrent og en ekte Suv som kunne konkurrere med BMW X3. Få inn enda flere miljøvennlige alternativer, og ikke bare bio-etanol. Da tror jeg de kan reddes fra tilintettgjørelse som er ganske nærstående. GM vil selge, men har ingen som vil kjøpe. Saab koster i dag masse penger å drive og dermed er det en fare for at de blir ofret som Oldsmobile ble. Et alternativ er å satse på Saab for GM . Behold merke men flytt en større del av produksjonen til USA og Tyskland. La de bli for Opel det Audi er for Volkswagen. En annen mulighet er at Scania tar over Saab. De må da få hjelp med både finansiering og produktutvikling. Kanskje svenske staten er nøkkelen her?