Vrakalder 2009

Gjennomsnittlig alder på biler

vraket mot pant i 2009

MB 23,1
Chevrolet 22,7
Volvo 21,8
Saab 20,1
Toyota 20,1
Mazda 19,8
Subaru 19,3

Audi 19,1

VW 19,1

BMW 19

Honda 18,5

Opel 18,4

Daihatsu 18

Nissan 18
Mitsubishi 17,8
Ford 17,3
Peugeot 16,6
Jeep 16,6
Citroen 15,7
Fiat 15,7
Suzuki 14,9
Renault 14,8
Chrysler 14,5
Rover 14,5
Land Rover 13,7
Seat 13,5
Hyundai 13,1
Skoda 12,8
Kia 12,2

Kilde: Autofil nr8/10

Dette er en interessant statistikk. I 2009 var Mercedes som ble vraket av årsmodell 1987, mens Skodaer som ble vraket var 1996/97. Dette er et gjennomsnitt. Det er ikke så vanskelig å forstå at fåtall av oss vraker en Mercedes fra 96/97, men det er mange som har vraket sin Skoda fra samme periode. Premium holder lenger og en slik bil er nok verdt en del også når den har fått noen år på nakken. Mange Mercedeser er fortsatt verdt over 100 000 kr. selv om den er 12-13 år gammel og godt over 200 000 km. Skoda og andre merker derimot har kanskje falt så mye i verdi at de bare er verdt 20-30 000 kr. og de som da får store reparasjoner på en slik bil, velger å vrake den framfor og reparere den.

Av vanlige biler kommer Toyota høyest på lista og det betyr jo at Toyota er kvalitet, eller.... Det er slik at mange eldre kjører rundt i Toyota, og mange av disse kjører gammel bil i stedet for oss yngre som vil bytte bil så fort vi har råd. Toyota er lik god kvalitet og det kan ses på våre veier og i bilannonser. Mange eldre Toyotaer bytter fortsatt eiere. Det er også slik med Volvo. 240 var en gubbebil som har blitt en ungdomsbil. Mange 240er får da noen ekstra år før de blir sendt til høggern. Skoda derimot har fått en ekstra dårlig plassering fordi det er et ungt merke. Ja jeg veit at Skoda har laget bil lenge, men på 90- tallet ble de kjøpt opp av VAG, som eier bla. VW og Audi, og da begynte en ny æra for merket. Regn med at de klatrer oppover på lista.

Til slutt vil jeg bare påpeke at den dårligst plassert premium merke er.... ja nettopp, BMW. Hvorfor? Er det den dårligst premium bilen? Den er jo bare såvidt forann Opel, som sleit med store rustproblemer på 80-tallet og burde absolutt kanskje kommet mye lenger ned på lista. Jeg ønsker meg tilbakemeldinger.....

Nissan Qashqai vs Peugeot 3008

Når Nissan Qashqai kom på markedet regnet impotøren med å selge 1300 biler av den spennende og tøffe nykommeren. Det var ikke bare litt bom, men masse. Køen av kunder som ville ha den var lang og med lange ventelister og fullt kaos hos Nissan, var en ny bilklasse født. Småsuver uten 4 wd. Du får Qashqai med 4 wd, men de fleste velger med drift på kun framhjulene. Nå har det godt ca 3 år og faceliften til Quashqai er klar, og ventelistene blir igjen lengre for kunder som ønsker en tøff Nissan. Quashqai er en suksess tross det vanskelige navnet. Peugeot har bestemt at de vil være med på leken og 3008 skal bli den nye storselgeren. Og det har den blitt. Jeg tok meg tid til da og sjekke disse bilene opp mot hverandre, og hva er da ikke bedre enn og ta med seg 2 som er i markedet etter netopp en slik type bil. Ja, hvem er egentlig i kundegruppen. Nissan selger flere Quashqai til damer enn det Peugeot gjør med 3008. Peugeot selger flere 3008 til barnefamilier enn det Quashqai gjør. Dette er altså biler som tiltaler kvinner og barnefamilier. Og de eldre. 60+ vil ha biler de slipper og gå ned i. Jeg tar med meg mor og far og tester hva disse bilene er god for.

Først ut var da Peugeot som imponerer med god plass til sjåfør. Dette er vesentlig for pappa, som er en stor kar på nesten 1,90. Mamma med sine 1,60+ sitter også godt. Jeg, med min A4 kropp, har ingen probleme med og finne meg til rette uansett hvor i bilen jeg sitter. Det er tilogmed god plass bak pappa når han tar rattet. Quashqai virker noe trangere, uten og virke liten. Pappa sitter bedre i Peugeot og mamma finner stolen i Nissan best. I tillegg er ryggekamera og foretrekk fremfor ryggesensor.

Kjørekomforten blir litt lidende i slik type biler. De er sjeldent sporty satt opp, og heller ikke veldig komforttable. Peugeot er stivere over dumper og telehiv, uten og være ukomfortable. Nissan virker mykere og en tanke mer krengende i svinger. Begge har en tendens til understyring, selv om dette er mer påtrengende i Nissan. Støy er noe bedre i Nissan enn i Peugeot, det høres ihvertfall slik ut. Motorene er forøvrig dieseltrengende og små. 1,5 i Nissan og 1,6 i Peugeot. Peugeoten virker noe sprekere, selv om det er små forskjeller, enn det Nissan motoren gjør. Det er bare 3 hk som skiller til Peugeotens fordel og dreimomentet er like 240 nm. Peugeoten henter dette ut ved lave 1750 omdreininger. Det er 250 omdreininger lavere enn Nissan sin motor har ved 240 nm.

For familier er plass alfa og omega, og i Peugeot er det bedre plass enn i Quashqai, så lenge du ikke velger Qaushai +2. Da får du 2 seter ekstra eller bedre bagasjeplass. Peugeot mener de har oppfunnet hjulet med sin nye bagasjeromsåpning, hvor du har valget mellom og åpne delen over skiltet, eller om du vil åpne hele. Jeg finner løsningen tungvinn fordi baklokket er to-delt når du åpner hele. Ene delen åpnes som vanlig bakluke mens andre delen legges ned. Bra når du skal ha med tunge ting. Tungvint når du er ute og handler matvarer. Nissan på sin side overrasker med større plass enn det ser ut til og det svelger 410 liter med bagasje, mens Peugeot laster 512 liter. Nissan virker kortere enn Peugeot, og det er den, men bare 3,5 cm. 433cm mot Peugeot 436,5cm og den er 5 cm smalere enn Peugeot, 178 cm mot Peugeots 183 cm. Dette gjør at Peugeoten har god plass til 3 bak, mens det kan føles trangt i Nissan. Peugeot har også bedre takhøyde inne.

Bil handler mye om utseendet og her har Nissan vært flinke. De har laget en bil som er tøff og alikevel feminin, så den taler like mye til kvinner som til menn. Peugeot føler jeg har lagt mer på det praktiske enn det visuelle, så 3008 er mer en bil du velger for dens egenskaper. Peugeoten ser større ut enn den er, i motsetning til Nissanen som ser mindre ut enn den er. Inni er 3008 ryddig med knapper der du liker å ha de. Setevarmer sitter på yttersidene av setet. Dette liker ikke jeg og synes det er vanskelig å se hvor mye den er stilt inn på. Helt sikkert bare en vane sak. Nissan har valgt setevarmer i mittkonsollen som jeg setter pris på. Det dumme er da at det blir mindre plass til koppholderne. Jeg finner meg best til rette bak rattet på Quashqaien og liker inredningen i den bedre enn 3008 sin. I Nissan er det bedre seter, mer sporty, og finere intriør. Peugeot virker grå i forhold. Kanskje mer tiltalende for eldre herre. Pappa liker det godt ihvertfall.

Vår lille prøvetur slutter i salgshallen hvor det blir diskutert pris og utstyr. Quashqai i Acenta version med den lille dieselen på 1,5 liter og 106 hk, koster kr. 284 500,- inkl. Nissan Connect (GPS) og glasstak. Peugeot 3008 med 1,6 diesel og 109 hk og Premium pakke koster kr. 286 800,-. Dødt løp med andre ord. Nissan bruker 0,49 liter pr km ved blandet kjøring, mens Peugeot klarer seg med 0,51 liter ved blandet kjøringe. Nesten dødt løp. Qashqaien er bedre utstyrt mens 3008 er større. Nissan tror jeg holder bedre på verdien enn Peugeot.

Oppsummering. Nissan vinner hos meg, fordi den ser bedre ut, kjører ikke mye dårligere enn Peugeot og den er bare litt mindre enn sin argeste konkurrent. I tillegg er den bedre utstyrt og holder høyre opplevd kvalitet. Ryggekamera er også et stort pluss. Det får du ikke på 3008 så sant du ikke velger Premium Pack, og da er det bare sensor. Det er også bare stålfelger på utstyrs varianten som vi har valgt her, mens Nissan legger ved 17" lettmettallfelger.

Golf-salget imponerer

C-segmentet eller Golf-klassen som vi kaller den, er ekstrem viktig for bilfabrikantene. Opel satser stort på nye Astra, Renault har lagt det mye slit for å få Megane i rett form, og snart kommer resultatet fra Ford som har en ny Focus på gang. For de fleste bilfabrikanter er store småbiler viktigste satsingsområde. For det som før ble betegnet som konebiler, har blitt familiebiler. Ikke fordi familiene blir mindre men fordi bilene har blitt større. Nye Astra er større enn en Vectra fra 90-tallet, og Focus har mer plass til familiens ferieoppakking enn det Sierra hadde på 80- og 90-tallet. Da er det ikke så rart at det finnes så mange forskjellige biler i dette segmentet, og her kan faktisk omtrent alle finne seg en bil de liker. Det finnes sportsbiler, cabrioleter, suver og flerbruksbiler som bygger på bilene i Golf-klassen. Salgslista for klassen så slik ut i 2009:

VW Golf 5401
Ford Focus 2321
Toyota Auris 2041
Peugeot 308 1425
Hyundai i30 1319
Mazda 3 852
Opel Astra 677
Citroen C4 578
Honda Civic 558
Kia Ceed 552
Renault Megane 392
Fiat Bravo/Brava 125

Golf imponerer år etter år og viser hvorfor den har gitt navn til klassen. Det selges over dobbel så mye Golf som Focus og det er bra. Svenske Expressen GT Motor mener Golf er den 3. beste kombien i Sverige. Bare slått av V70 og Passat. Det blir spennende og se hva Opel nå får til med sin Astra. Nå er det lenge siden Opel har hatt en bil på topplista i Norge. Den største skuffelsen på lista mener jeg er Megane. Nå er den helt ny, og salget må ta seg opp. Legg merke til Fiat som har solgt 125 Bravo/Brava. Det synes jeg ikke er så ille. Nå har Fiat fått ny importør og flere forhandlere så 2010 kan føre Bravo/Brava oppover på lista. Vi får se om et år hva som har skjedd. Gi gjerne noen synspunkter hvis noen har det.....

Hvilken premium er best?

Det og diskutere biler og hvilken som er best er vanskelig. Man blir sjelden objektiv. En ting er nok sikkert og det er at man kommer sjelden utenom merkene Audi, BMW og MB. Mitt spørsmål i dag er hvilken er og foretrekke av disse modellene: Audi A4, BMW 3-serie og MB C-klasse? Finnes det alternativer til disse? Hvilke motorer er å foretrekke?

Mitt førsteinntrykk er at C-klasse er den beste, og da gjerne med 220 cdi modellen med Avantgarde utstyrsvariant og AMG pakke. Dette er den mest moderne og up to date slik jeg ser det.

Audi A4 føler jeg at er litt for anonym. Den er A4. Skal jeg ha en slik, lurer jeg på om det da blir en bensinmotor på 1,8 og 160 hk som er å foretrekke. Billig i innkjøp og bruk, i tillegg til at den har bra dreimoment. Quattro vil jeg også ha i tillegg til tiptronic-kasse.

BMW 3-serie ser liten ut, men sporty. I en slik bil må det være motor. En 335i og dobbelturbo med 306 hk. Dette er M3 light. Velg gjerne til M-pakke og 4 hjulstrekk. Prisen blir altfor høy, men budgett BMW kan ikke være et alternativ. Tror jeg.

Jeg skal i første omgang pløye brosjyrer og annet matriale jeg kommer over når det gjelder disse bilene. Kommer et utfyllende referat og det kan vel da hende at vi gjør et omvalg. Etter hvert blir det også prøving av modellene.

Finnes det da alternativer? Saab vil være premium og da er det 9-3 som gjelder i denne klassen. 9-3 er bygd på et Opel Vectra chassi, så da mener jeg Opel Insignia er et bedre valg. Volvo S40 kan tenkes at konkurrerer om noen av kundene i dette segmentet. Jeg kan ikke se at det kan være andre enn de som er svært Volvo entusiaster som velger en S40. Hvis vi kan ta med Opel Insignia som konkurrenter til nevnte biler, må også Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6, Toyota Avensis, Citroen C5 mfl. regnes med. Gi gjerne kommentarer. Her vil jeg ha igang diskusjonen så vi kan til slutt finne den beste bilen i klassen....

Den beste bilen Alle bilintresserte har en mening om hvilken bil som er best. Jeg har også en mening om det. Her skal jeg nå i tiden fremover prøve å finne ut hvilken bil som er best. Noen kriterier er da viktig, for det er vel ikke sikkert at den bilen som er best for meg, er best for alle. Jeg er en familiefar som har 3 barn og er ganske aktiv. Setter nok da pris på en stor stasjonsvogn med muligheter for mye bagasje. I tillegg kjører jeg en del i jobb, det blir omlag 40000 km eller mer i året, og derfor trenger jeg en bil som er god og kjøre. Det bør altså være en sjåførs bil. Den må også være sikker så kravet er 5 stjerne i sikkerhetstesten hos Euro Ncap. Til slutt må også pris telle. Desto dyrere bil, desto høyere krav til bilen. For meg vil det altså være mulig å si at en bil til 300 000 kroner er bedre eller like bra som en bil til 500 000 kroner. Disse kriteriene er ikke absolutte og kan forandres, for dette skal være en levende blogg som alle kan påvirke. Jeg skal ikke prøvekjøre alt av biler, men jeg har kjørt en del forskjellige biler og kommer i fremtiden også til å prøve en del biler. Disse kommer jeg til å skrive om både her og på twitter så følg med. Jeg legger litt vekt på hva andre i motorpressen mener om de forskjellige bilene, og jeg kommer også til å sjekke ut brosjyrer og annet matrial som er tilgjengelig. La dette være en start, så kommer vi i gang med en bilblogg som omhandler det viktigste alle bilintreserte er opptatt av. Hvilken bil er best?

Biler og atter biler. Her har det hittil handlet om biler og det skal det også gjøre nå. Skal skrive så mye som mulig om bil og ønsker å finne ut hvilken bil som er den beste til alle tider. Gi meg en tilbakemelding om du har noen synspunkter, og det håper jeg, for her skal det skrives mye rart. Jeg har også en twitter som dere kan følge. Kommer daglige, tror jeg, kommentarer på det som rører seg i mitt hode når det gjelder bil. Det kan nok hende du ikke er enig i alt jeg mener og da synes jeg det alltid er spennende med en liten ordveksling.

Bilhistorie Audi Quattro

Audi kom med sin populære rallybil i 1980 og for en suksess det ble. Uten tvil er dette Audis viktigste modell gjennom alle tider. Den regjerte på rallyveier (vant i sitt debut løp), og den ble en populær bil på gata. For det var en ganske så sivilisert rallybil Audi hadde skapt. Det her var den første firehjuls drevne Audien, og med denne modellen ble firehjuls drift introdusert til alle. Vi ble alle klar over hvor overlegen firehjulsdrift var på dårlig føre.
Motoren var en 2.1 l rekkemotor med fem sylindre, enkel overliggende kamaksel og 10 ventiler. Første utgave av motoren leverte 200 hk (147 kW). Den ble senere oppgradert, og siste verson hadde 220 hk (164 kw) da med doble overliggende kamaksler og 20 ventiler. Motoren var perfekt for trimming og i konkurranse skikk hadde mange Quattroer flere hundre hester mer enn i original utgave. Modellen hold seg nesten uforandret frem til pensjon i 1991. Det ble gjort en liten oppgradering i 1985 med forandring i grill, frontlykter og lister. Bilene ble håndbygget i Tyskland ogproduksjonen endte på respektable 11 452 eksemplarer.
De første bilene hadde manuelle sperrer bak med feste til håndbrekket, og i 1987 kom Thorsen differensialen som erstattet de manuelle sperrene. Dette systemet var altså starten på Audis populære biler med 4 hjulsdrift og har blitt videreutviklet til det nærmest perfekte systemet det er i dag.
Det har kommet noen spesialmodeller med utgangspunk i Quattroen. Sport Quattro er en slik. Den hadde 250 hk og kortere akselavstand. Denne ble brukt i rally og var base for gr. B bilen som het S1. Gruppe B var verstingsbilene i rally som kun overlevde i 1 år. Det var dette reglementet som ga opphavet til Porsche 959. Den skal vi komme tilbake til ved en senere anledning. Sport Quattroen ble produsert i kun 200 eks, og er en ettertraktet samlebil.
De aller fleste bilene som er i Norge er bruktimpotert, fordi det ble kun solgt 5 nye Quattroer i Norge. Det vil si at skal du ha en norsksolgt må du nok belage deg på å grave dypt i lommeboken. Ellers er prisbildet for Quattro stigende og dette er en bra investering for de som har godt lei aksjer. Det blir jo heller ikke fler av disse.